Jung-Lokomotiven (2)

Die faszinierende Geschichte der Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH geht weiter!

Nach dem großen Erfolg des 1. Bandes, der sich vor allem mit der Werkshistorie der Siegerländer Lokomotivschmiede in den Jahren zwischen 1885 und 1987 befasst, geht es jetzt um die Lokomotiven im Einzelnen: Länderbahn- und Reichsbahnloks, Zahnradlokomotiven, Feuerlose, die legendären Typenfamilien für Dampf- und Diesel-Feldbahnlokomotiven, schmalspurige Ellok-Veteranen, Kleinbahnloks, Grubenlokomotiven, Brigade- und Heeresfeldbahnloks und vieles mehr.

Alle Typen, alle Bauarten, alle Lokfamilien: Von den beiden Autoren Stefan Lauscher und Gerhard Moll kompetent und kenntnisreich beschrieben, mit Zeichnungen und hunderten bisher unveröffentlichter Fotos präzise dokumentiert.

Als zusätzliches Highlight enthält das Buch eine Daten-DVD* mit einer vollständigen Liefer- und Verbleibliste aller rund 13.000 bei Jung gebauten Lokomotiven sowie umfangreiches Bonusmaterial in Form von weiteren Fotos, Filmausschnitten und Zeichnungen.

Entstanden ist eine einzigartige Enzyklopädie, die in der Literatur über die deutschen Lokomotivfabriken bislang ihresgleichen sucht

* DVD  kann nicht auf DVD-Playern abgespielt werden. Es handelt sich um eine Daten-DVD (nur am Computer lesbar). 

• Vorwort

• 1. Kapitel: Dampflokomotiven

  Der Dampflokbau in Jungenthal – ein Streifzug
  Die Anfänge
  Die frühen B-gekuppelten Schmalspurlokomotiven
  Eine Jung-Spezialität: Die 40-50-PS-Lokomotiven mit veränderlicher Spurweite
  Die alten normalspurigen B-Tenderloks für Werkbahnen
  Eine leichte Normalspur-Cn2t für die Differdinger Hochöfen in Luxemburg
  Mallet, Meyer, Gölsdorf: Bewegliche Laufwerke für neue, größere Lokomotiven
  Jung und die Mallet-Lokomotiven
  Meyer-Lokomotiven für die Wallückebahn
  Lokomotiven mit Gölsdorf-Achse
  Der „Pudel“ und die anderen frühen C-Normalspur-Tenderloks von Jung
  Plantagenbahnen: Jung-Lokomotiven für die Zuckerfabriken auf Java
  Die typisierten Baulokomotiven von Jung: Hidalgo, Hilax, Hubald & Co
  Friedrich Werle und seine Rauchgas- und Speisewasservorwärmer
  Die Ära Johannes Pfeifer: Höhepunkt des Dampflokomotivbaus bei Jung
  Der Neubeginn: Einige Nachkriegs-Dampflokomotiven von Jung
  Staatsbahndampfer: Bemerkenswerte Nachkriegslokomotiven u.a. für Griechenland, Finnland und die Türkei
  
  Staatsbahnlokomotiven
  Länderbahnlokomotiven (I): Die Lieferungen an die Königlich-Preußische Staatsbahn-Verwaltung (KPEV)
  Die Regel-T3-Lok nach Musterblatt M III 4-c
  Exkurs: Die T3-Lokomotiven für private Bahnen
  Die preußische 1’C-Nassdampflok der späteren Gattung G 51
  Die 1’C-Zweizylinder-Nassdampftenderlok der Gattung T 93
  Die Kriegsnachbauten der preußischen G 71 für das EZA Berlin
  Die preußische G 81
  Nachzügler: Die preußische G 82
  Länderbahnlokomotiven (II): Eine schöne Badenerin aus dem Rheinland – die bad. VIc
  Neue Lokomotiven für die neue Reichsbahn: Die Lieferungen der Einheitslokomotiven Bauart 1925 an die Deutsche Reichsbahn (DRG/DRB)
  Die C-Rangierlok Baureihe 80 von Jung
  Die neue Reichsbahn-Einheits-Personenzugtenderlok der Baureihe 64
  Die Lieferungen an die Reichsbahn gehen weiter: Die neu entwickelten, schweren 1’D1’h2-Güterzugloks der Baureihe 41
  Die Baureihe 50
  Die Kriegslok Baureihe 52
  Der letzte Bundesbahn-Dampfer: Die Baureihe 23
  
  Militärlokomotiven im Ersten und Zweiten Weltkrieg
  Zwillinge und Brigadeloks: Die militärischen Feldbahn-Lokomotiven des Ersten Weltkriegs
  Die Heeresfeldbahn-Lokomotiven des Zweiten Weltkriegs
  Die Jung-Lokomotiven für die Marinewerft Wilhelmshaven
  Die Jung-Dampflokomotiven für Klein- und Privatbahnen
  Brölthalbahn (Rhein-Sieg-Eisenbahn)
  Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn
  Kleinbahnen des Kreises Hadersleben
  Ostdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft
  Kreisbahn Krotoschin – Pleschen
  Mindener Kreisbahnen
  Eisern-Siegener Eisenbahn
  Kreis Altenaer Eisenbahn
  Hohenlimburger Kleinbahn
  Kleinbahn Engelskirchen – Marienheide
  Westerwaldbahn
  Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn
  
  Spezielle Bauarten
  Die Zahnradlokomotiven von Jung
  Die Hydroleumlokomotiven von Jung
  Kranlokomotiven: Die einzige von Jung gebaute Kranlok, Fabr.-Nr. 1787
  Die Trambahn-Dampflokomotiven von Jung
  Straßenbahnlokomotiven
  Die Halbfeuerlosen: Die Bn2t Fabr.-Nrn. 183+204/1894 und 3240/1921
  Die Feuerlosen Lokomotiven aus Jungenthal
  Tunnel-, Tagebau- und Abraumlokomotiven von Jung

• 2. Kapitel: Diesellokomotiven

  Die Anfänge: Erste Versuche im Motorlokbau (1907)
  Die ersten Seriendieselloks bei Jung: Die MS/MSZ-Typen (1926-1933)
  Vorserien-Kleinloks für die Reichsbahn (1930-1933)
  Das neue Feldbahnlok-Typenprogramm der 30er Jahre (1932-1945)
  Die erfolgreichen Ein- und Zweizylinderloks: EL105, EL110, ZL105, ZL114, ZL130
  Die Versuchslokomotiven: EL130, ZL110, ZL113 sowie EL212/214 und ZL212/214
  Die Dicken kommen: Die großen Jung-Feldbahnlokomotiven DL133/233, VL134/234 und SL134
  Rangiertraktoren und Verschiebeloks: Die Vorkriegs-Normalspur-Diesellokomotiven von Jung (1935-1945)
  Die Jung-Verschiebeböcke: Die Kleinst-Typen EN102, EN112 und ZN113
  Zwei Generationen Normalspurloks: Die ZN133/233, DN133/233, VN134/234 und SN134
  Die Einheitskleinlokomotiven der Deutschen Reichsbahn (1933-1938)
  Lokomotiven zum Militär: Die Einheitsdiesellokomotiven für Heeresfeldbahn und Wehrmacht (1936-1942)
  Kriegsentwicklungen: Die letzten Projekte bis 1945
  Der Neubeginn: Jung startet ins Diesellok-Zeitalter (1946-1951)
  Die Ägypten-Loks (1951-1956)
  Neue Normalspur-Standardtypen für Klein- und Industriebahnen (1952-1966)
  Die Stangenloks: R30B/C, R40C, R42C und R60D
  Die Kettenloks: RK12B und RK20B
  Neuauflage: Die dieselmechanischen Klein-Rangierloks
  Feldbahn und mehr: Die 50er-Jahre-Schmalspurlokomotiven (1950-1966)
  Die Feldbahnloks: Von der EL105 zur VL244
  Die großen Strecken-Schmalspurloks: Die L100-/L130-/L140- L10-/LC12-/L14-Bauarten
  V29 und andere Krokodile: Die Gelenklokomotiven von Jung
  Große Pläne für große Lokomotiven (1951-1953)
  Jung-Lokomotiven für die Bundesbahn (1952-1976)
  Die zweite Nachkriegsgeneration: Das 60er-Jahre-Werkstypenprogramm (1960-1972)
  Eine neue Typenfamilie: Die RK8B, RK11B, RK15B und RC24B
  Auslaufmodell Schmalspurlok: Die LK8B
  Jung baut Großdieselloks: Die dieselelektrischen DE2000 und DE2500 (1966-1972)
  Letzter Anlauf: Die RC-Typenreihe für Privat- und Industriebahnen (1970-1976)
  Das Ende des Diesellokomotivbaus bei Jung

• 3. Kapitel: Elektrolokomotiven

  Fahrdrahtlokomotiven
  Fahrdraht und mehr: Die Zweikraftlokomotiven von Jung
  Die Bo’Bo’-Lokomotive für Fahrdraht und dieselelektrischen Antrieb
  Die Bo-Lokomotive für Fahrdraht und Batteriebetrieb
  Ein Projekt: Die Co’Co’-Lokomotive
  Kokslöschlokomotiven

• 4. Kapitel: Akku-Schlepper (Normalspur)

• 5. Kapitel: Grubenlokomotiven

  Pressluftlokomotiven
  Troll eins bis drei: Die ganz frühen Pressluftlokomotiven von Jung
  Die ersten Serien-Trolls: Die Jung-Pressluftlokomotiven der Jahre 1925-1935
  Kurz, mittel, groß: Die Troll-Familie erhält Zuwachs (1930-1945)
  Noch mehr Hauptstreckenloks: Die Pz36 und Pz40
  Zusammenbruch und Neuanfang: Die Pz10-, Pz20-, Pz45-Typenreihe (1950-1966)
  Die Polen-Connection: Der Pressluftlokbau nimmt noch einmal Fahrt auf (1956-1987)
  Akkulokomotiven
  Die frühen Akku-Trolls: Die Ezl-Ezk-Ezd-Typenreihe (1925-1939)
  Zwischenspiel: Die EP/SEP10-Baureihe (1938-1942)
  Die ersten Nachkriegslokomotiven: Die Ez8/Ez10- bzw. Ez16/Ez20-Lokomotiven (1951-1960)
  Das neue Mittelfeld: Die Zubringerlokomotiven Ez21, Ez27 und Ez28 (1952-1976)
  Die Kraftprotze: Die 40- und 77-kW-Hauptstreckenloks von Jung (1958-1977)
  Elektrische Fahrdraht-Grubenloks
  Gruben-Diesellokomotiven
  Sonstige Bauarten

• 6. Kapitel: Zweiwegefahrzeuge

• 7. Kapitel: Neue Zeiten: Die asbz-Bahn

• 8. Kapitel: Das Ende des Lokomotivbaus in Jungenthal

• Quellenverzeichnis