Wagners Einheitslokomotiven

1925 wurden die ersten Einheitslokomotiven der alten Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Mit ihnen trat eine neue Generation von Dampflokomotiven auf den Plan, um allmählich die von den früheren Länderbahnen übernommenen Maschinen abzulösen.

In enger Zusammenarbeit von Industrie und Reichsbahn-Zentralamt entstanden 24 verschiedene Baureihen. Entwicklung und Erprobung der neuen Lokomotiven in den Konstruktionsbüros und vor den Messwagen werden in diesem reichhaltig illustrierten und vollständig neubearbeiteten Werk mit vielen menschlichen Details beschrieben, um die Schöpfer dieser Maschinen vor dem Vergessen zu bewahren.

Im Mittelpunkt stehen die beiden Berliner Dezernenten Richard Paul Wagner und Hans Nordmann. Mit ihren Namen ist die Ära der Einheitslokomotiven untrennbar verknüpft. Wie sie und ihre Kollegen arbeiteten und stritten, konstruierten und wieder verwarfen, Erfolg hatten und sich irrten, schildert diese faszinierende Verbindung aus Ingenieurbiografie und Eisenbahngeschichte.

Inhalt

• Richard Paul Wagner, der "Vater der Einheitslokomotiven"
  Umstrittene Lokomotiven
• Männer der Lokomotive und der Hochschule
  Wagners Ausbildung in Berlin
  Die Generation R. P. Wagners
  Studium in Charlottenburg
• Preußens Lokomotivbau bis zum Jahre 1907
  Der Ingenieur August von Borries
  Preußens "Normalien" von 1875
  Die "Erweiterten Normalien" für Preußen
  Konflikte zwischen Garbe und von Borries
  Das Zeitalter des Heißdampfes bricht an
  Examen und erste Fahrpraxis für R. P. Wagner
• Das Eisenbahn-Zentralamt zwischen 1907 und 1920
  Aufgaben des Königlichen Zentralamts
  Zentralisierte Musterentwürfe für Lokomotiven
  Wagners Eintritt in den Staatseisenbahndienst
  Der Übergang von Garbe zu Lübken
  Die Lokomotive im Ersten Weltkrieg
  Erfahrungen im Eisenbahnbetrieb hinter der Front
  Vom Bau der "Einheitsgattung" G 12
• Die Gründung der Deutschen Reichsbahn
  Bahn zwischen Monarchie und Republik
  Errichtung des Lokomotiv-Versuchsamt Grunewald
  Wagners Zeit als Vorstand des Versuchsamts
• Entstehung der Einheitslokomotiven ab 1920
  Normung, Typisierung und Austauschbau
  Über die Rolle der Hanomag in der Normung
  Der neue Lokomotivausschuss nimmt seine Arbeit auf
• Die Baugrundsätze der Einheitslokomotiven
  Bau der bewährten oder Entwicklung neuer Typen?
  Aufträge des Reichsverkehrsministeriums
  Der Einfluss von Borsig und Henschel
  Präsident und Direktor Gustav Hammer
  Maffei und die Typenpläne von 1922
  Dampfloks der Gruppenverwaltung Bayern
• Das Vereinheitlichungsbüro
  Zusammenarbeit mit August Meister
  Bestellung von Turbinenloks neben dem Typenplan
• Die ersten fünfhundert Einheitslokomotiven
  Erste Bestellungen über Schnellzugsloks
  Entstehung der Typenreihe für Nebenbahnloks
  Die Eisenbahntechnische Ausstellung in Seddin
  Zentralamt und Hauptverwaltung der Reichsbahn-Gesellschaft
  Das Messverfahren vor der Bremslokomotive
  Ehrendoktorwürden für Nordmann und Wagner
• Zwischenbilanz für Wagner im Jahre 1930
  Zerfall der deutschen Lokomotivindustrie
  Anerkennung für die Einheitslok im Ausland
  Hochdrucklokomotiven, ein neues Feld
  Versuchsfahrten mit der Lokomotive H 02 1001
  Die neuen Mitteldruck-Lokomotiven
  Friedrich Witte im Dezernat R. P. Wagners
  Das Reichsbahn-Zentralamt für Maschinenbau
  Das Lokomotiv-Beschaffungswesen der Reichsbahn
  Zwei kleine Lokomotiven als neue Aufgaben
  Die Stromlinienloks der Baureihen 05 und 61
• Begegnungen mit Richard Paul Wagner
  Abschied von Robert Garbe
  Der Mann "Kunibald Wagner"
• Einheitsloks und ausländische Maschinen
  Der internationale Vergleich
  Hochleistungsmaschinen von Chapelon
  Die Jahrhundertausstellung in Nürnberg
  R. P. Wagner und die Engländer
• Neue Baugrundsätze ab 1935?
  Die jüngeren Einheitslokomotiven
  Wachsende Kritik an den Einheitslokomotiven
  Kollegen und Konkurrenten
  Der Industrielle Oscar R. Henschel
  Schwierigkeiten mit dem Kessel
  Verbundmaschinen und neue Antriebsformen
  Industrie und Vereinheitlichungsbüro in den dreißiger Jahren
• Als "Hilfsarbeiter" bei R. P. Wagner
  Im Dezernat 23 des Zentralamts
  Die Mängel an den Einheitslokomotiven
  Einfache oder doppelte Dampfdehnung?
  Erhöhung des Wärmegefälles, andere Steuerungen
  Erinnerungen an das Jahr 1935
  Wälzlager im Triebwerk
  Hilfsarbeiterzeit im Reichsverkehrsministerium
  Als Vorstand des Versuchsamtes Grunewald
• Das große Beschaffungsprogramm von 1939
  Fünftausend neue Einheitsloks
  Hoffnungen und Enttäuschungen für R. P. Wagner
  Abschied von August Meister
  Einbrüche in das Bauprogramm ab 1940
• Kriegsloks lösen Einheitslokomotiven ab
  Konflikte mit der Lokomotivindustrie
  "Schwingenstange ist zu kurz"
  Das Ende der Ära Wagner
  Kurze Jahre nach dem Kriege
• Dampflokomotivbau in der Nachkriegszeit
  Der Übergang zur Bundesbahn-Neubaulok
  Friedrich Witte und die "Neuen Baugrundsätze"
• Neue Dampflokomotiven in der DDR
  Hans Schulze und das Technische Zentralamt
  Die Rekonstruktion älterer Dampflokomotiven

Als Leitfaden des Buches dient der Lebenslauf des berühmten Dezernenten des Reichsbahn-Zentralamtes Richard Paul Wagner, der maßgeblich an der Entwicklung der deutschen Einheitslokomotiven beteiligt war. Der Autor beschreibt, welche Personen den Entwicklungsweg des Ingenieurs begleiteten und auch welche Überlegungen im deutschen Dampflokbau in der Zeit von 1910 bis 1960 eine Rolle spielten. Dabei wird klargestellt, dass die Durchsetzungskraft des Dezernenten zunächst zwar große Fortschritte bei der Entwicklung der Einheitslokomotiven bewirkte, später aber die Umsetzung fortschrittlicher Gedanken auch hemmte. Der Leser kann mit Hilfe des hervorragend illustrierten Buches einige der zwischen den Fachleuten strittigen Aspekte, die bei der Entstehung und Vervollkommnung der Einheitslokomotiven bis in die Nachkriegszeit eine Rolle spielten, gut nachvollziehen. (Verkehrsgeschichtliche Blätter 3-2013, W. Dath)

Das Besondere an Gottwaldts Büchern über Fahrzeuge ist, dass der Autor nicht die Bw-Stationierungsdaten oder ähnliches in den Mittelpunkt stellt, sondern die bau- und betriebsgeschichtliche Entwicklung beschreibt und diese insbesondere an den handelnden Personen festmacht. In diesem Buch geht es um die beiden Dezernenten Richard Paul Wagner und Hans Nordmann, es kommen aber auch viele andere Männer zu Wort, die sich aus den unterschiedlichsten Gründen und mit den z. T. unterschiedlichsten Wünschen in die Entwicklung einbrachten. Machtfragen scheinen auch rein technische Entwicklungen stärker zu beeinflussen als die Sachfragen. Der Stoff ist spannend und der Text lesenswert und obendrein mit gut gedruckten Fotos reich bebildert. (...) (Die Museums-Eisenbahn 2-2013, wb)

(...) Die Vielzahl der vorhandenen Länderbahn-Baureihen bei der Gründung der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft 1920 machte es unbedingt notwendig, bei Neubauten eine Vereinheitlichung einzuführen. Zuständig war von 1922 bis 1942 im Reichsbahn-Zentralamt Berlin der Dezernent Wagner für die Bauart der Dampf- und Motorlokomotiven. Er und seine Mitarbeiter haben die „Weichen“ gestellt für 24 verschiedene Baureihen – für Dampflokomotiven mit den unterschiedlichsten Aufgaben. Erfolgreiche Planungen, aber auch nicht so glückliche Entwicklungen werden beschrieben. Hervorragendes Bildmaterial bringt dem Leser die Blütezeit der deutschen Dampflok nahe. Der zeitliche Rahmen des Buches reicht von der Kaiserzeit bis zu den letzten Dampflokentwicklungen nach dem zweiten Weltkrieg in beiden deutschen Staaten. (Lokrundschau 267, 04.06.2013)

(...) Mit "Wagners Einheitslokomotiven" verfolgt Gottwaldt das erklärte Ziel, nicht nur ein Stück bedeutender deutscher Eisenbahngeschichte lebendig zu machen, sondern auch die Biografien der Personen, die hinter der Neuausrichtung der Beschaffungspolitik von Dampflokomotiven standen, diese entwickelten oder zumindest ihre Entwicklung maßgeblich beeinflussten, dazu in Beziehung zu setzen, weil er die These vertritt, dass die Geschichte der Einheitslokomotiven ohne die Kenntnis dieser widersprüchlichen Lebensläufe Stückwerk bleiben muß. Ohne Übertreibung kann man sagen, dass "Wagners Einheitslokomotiven" den Bücherschrank jedes eisenbahnhistorisch interessierten Lesers bereichern wird. Über die handwerkliche Qualität des Werks lässt sich nur Positives berichten. (...) (Der Schienenbus 3-2013, msu)