Wuppertaler Schwebebahn

Die Städte Barmen und Elberfeld waren vor 200 Jahren das Zentrum der Frühindustrialisierung im Königreich Preußen. Bereits 1826 – genau 75 Jahre, bevor im Tal der Wupper die Schwebebahn fuhr – hatte Friedrich Wilhelm Harkort in Elberfeld erstmals eine Hängebahn errichtet. Die Erfindung der Schwebebahn durch Eugen Langen löste vor 125 Jahren die Verkehrsprobleme im dicht bebauten Tal der Wupper. In aus heutiger Sicht unvorstellbar kurzer Zeit wurde die eiserne Trasse gebaut. Neben der Hängebahn nach dem System Langen selbst war damals auch die von der MAN entwickelte Bauweise richtungsweisend für die Zukunft. Im Zweiten Weltkrieg wurden die Anlagen schwer beschädigt, aber schon 1946 war wieder ein Rundbetrieb möglich. Als Anfang der neunziger Jahre irreparable Rostschäden auftraten, wurde die Schwebebahn zwischen 1998 und 2014 quasi komplett neu aufgebaut – neues Wagenmaterial inklusive. Neben der Wuppertaler werden auch die anderen Schwebebahnen im In- und Ausland vorgestellt. Sogar die Magnetschwebebahn findet als einzige „echte“ Schwebebahn Berücksichtigung.

Zeno Pillmann hat die Entwicklung des Wuppertaler Alleinstellungsmerkmals akribisch aufbereitet und stellt Entwicklung, Bau und Modernisierungen ebenso vor wie den über die Jahrzehnte erstaunlich vielfältigen Fuhrpark der Bahn.

1 Vorwort

2 Friedrich Wilhelm Harkort und seine Hängebahn in Elberfeld

3 Verkehrsproblem und Lösungsvorschläge

3.1 Verkehrszunahme

3.2 U-Bahn oder Hochbahn

4 Eugen Langen und seine Schwebebahn

4.1 Carl Eugen Langen

4.2 Erfindung der Hängebahn

4.3 Vorstellung der zweischienigen Schwebebahn

4.4 Umplanung zu einer einschienigen Schwebebahn 

5 Entscheidung und Betriebsarten

5.1 Entscheidung zum Bau der Schwebebahn

5.1.1 Barmen – Elberfeld

5.1.2 Elberfeld – Vohwinkel

5.2 Genehmigung und Betriebsarten

6 Unternehmen

7 Bauausführung

7.1 Entscheidung

7.2 Streckenverlauf

7.3 Konstruktion

7.3.1 Stützen und Fahrbahnträger (Rieppel-Träger)

7.3.2 Weichenanlagen

7.3.3 Bahnhof und Haltestellen

7.3.4 Wagenhallen und Werkstatt

7.3.5 Stromversorgung

7.3.6 Signal- und Fernsprechtechnik

7.4 Bau

7.4.1 Probestrecke Varresbeck

7.4.2 Strecke Vohwinkel – Kluse

7.4.3 Strecke Kluse – Rittershausen

7.5 Baukosten

8 Umbauten von 1903 bis 1997

8.1 Haltestelle Döppersberg

8.2 Umbau Werkstatt

8.3 Errichtung von Anprallschutzsteinen

8.4 Erneuerung der Signalanlage 1931

8.5 Brücke Bembergstraße

8.6 Brücke Ohligsmühle

8.7 Brücke Wunderbau

8.8 Erneuerung der Signalanlage 1962

8.9 Brücke und Haltestelle Alter Markt

8.10 Errichtung von Betonschürzen

8.11 Brücke Sonnborner Kreuz

8.12 Einführung Einmannbetrieb

8.13 Drehscheibe Zoo/Stadion

8.14 Austausch der Brückenlager

8.15 Haltestelle Ohlisgmühle

8.16 Haltestelle Werther Brücke

8.17 Denkmalschutz

9 Neubau ab 1997

9.1 Schäden und Ursachen

9.2 Problemlösung

9.3 Neubau der Schwebebahnstrecke, des Bahnhofs und der Haltestellen sowie der Wagenhalle Oberbarmen

9.4 Bauzeit und Kosten

9.5 Neubau der Wagenhalle und Werkstatt in Vohwinkel

9.6 Umstellung Signaltechnik 2019

10 Nicht verwirklichte Planungen

11 Fahrzeuge 

11.1 Probewagen (B 98)

11.2 Baureihe B 00

11.3 Baureihe B 03

11.4 Baureihe B 00/12

11.5 Baureihe B 30

11.6 Umbauwagen U 41

11.7 Baureihe B 50

11.8 Umbauwagen U 62 und U 65

11.9 Umbauwagen U 70

11.10 Gelenkwagen B 72 / GTW 72

11.11 Gelenkwagen GTW 15

12 Besonderheiten

12.1 Bremsdruckluft

12.2 Zugtelefon

12.3 Türüberwachung

12.4 Pendelbewegungen

12.5 Kursnummern

12.6 Wagenklassen

12.7 Farbgebung

12.8 Werbung

12.9 Stützennummerierung

12.10 Polizeiverordnung

12.11 Signale

12.12 Zugbergung

12.13 Streckenunterhaltung

13 Betrieb und Verkehr

13.1 Probebetrieb

13.2 Fahrt für den Kaiser

13.3 Verkehrsaufnahmen 1901: Zoologischer Garten – Kluse und Vohwinkel – Zoologischer Garten

13.4 Betrieb und Verkehr 1901 bis 1903

13.5 Verkehrsaufnahmen 1903 Kluse – Rittershausen

13.6 Betrieb und Verkehr 1903 bis 1920

13.7 Versuchsfahrten mit Vier- und Sechs-Wagen-Zügen

13.8 Lastprobleme beim Drei-Wagen-Zug

13.9 Betrieb und Verkehr 1920 bis 1939

13.10 Betrieb und Verkehr 1939 bis 1948

13.11 Betrieb und Verkehr 1948 bis 1974

13.12 Betrieb und Verkehr 1974 bis 1998

13.13 Betrieb und Verkehr 1998 bis 2015

13.14 Betrieb und Verkehr 2015 bis Heute 

14 Sonstige Schwebe- und Hängebahnen 

14.1 System Eugen Langen

14.1.1 Versuchsanlage Deutz

14.1.2 Schwebebahn Loschwitz (Schwebebahn Dresden)

14.1.3 Weltausstellung 1900 Paris

14.1.4 Vorhaben Berlin

14.1.5 Vorhaben Hamburg

14.1.6 Vorhaben Schwebebahn-Schnellbahn

14.2 System Langen ähnliche Hängebahnen

14.2.1 Versuchsbahn Gattschina

14.2.2 Ueno Hängebahn Tokyo

14.2.3 Memphis Suspension Railway

14.2.4 Hiroshima Nahverkehrs-Seno-Linie

14.3 System Railplane

14.4 System SAFEGE

14.4.1 Versuchsanlage Châteauneuf-sur-Loire

14.4.2 Shonan Monorail

14.4.3 Chiba Urban Monorail

14.4.4 Wuhan Guanggu Air Rail

14.5 System SIPEM

14.5.1 Versuchsanlagen Düsseldorf und Erlangen

14.5.2 H-Bahn21 Dortmund

14.5.3 SkyTrain Düsseldorf

15 Magnetschwebebahnen 

15.1 Magnetschwebetechnik

15.2 Emile Bachelet

15.3 Hermann Kemper

15.4 Transrapid

15.5 Shanghai Maglev Train

15.6 M-Bahn

15.7 Transport System Bögl

16 Kaiserwagen, Ausstellungsstücke, Museum und Schwebodrom

16.1 Kaiserwagen

16.2 Ausstellungsstücke

16.3 Förderverein Historische Schwebebahn e. V.

16.4 Schwebodrom

16.5 Briefmarken 

17 Busse und Straßenbahn der Schwebebahngesellschaft

17.1 Betriebsteil Kraftomnibusse 

17.2 Betriebsteil Straßenbahn

18 Chronologie

Literaturverzeichnis

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