Eisenbahn-Geschichte

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Zeno Pillmann

Wuppertaler Schwebebahn

Technik, Typen und Trasse der 125-jährigen Berühmtheit

216 Seiten ; 386 Abb.
210 x 297 mm
ISBN: 9783844664546
Artikel-Nr.:6454
[2026]

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Beschreibung
Inhalt
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Die Städte Barmen und Elberfeld waren vor 200 Jahren das Zentrum der Frühindustrialisierung im Königreich Preußen. Bereits 1826 – genau 75 Jahre, bevor im Tal der Wupper die Schwebebahn fuhr – hatte Friedrich Wilhelm Harkort in Elberfeld erstmals eine Hängebahn errichtet. Die Erfindung der Schwebebahn durch Eugen Langen löste vor 125 Jahren die Verkehrsprobleme im dicht bebauten Tal der Wupper. In aus heutiger Sicht unvorstellbar kurzer Zeit wurde die eiserne Trasse gebaut. Neben der Hängebahn nach dem System Langen selbst war damals auch die von der MAN entwickelte Bauweise richtungsweisend für die Zukunft. Im Zweiten Weltkrieg wurden die Anlagen schwer beschädigt, aber schon 1946 war wieder ein Rundbetrieb möglich. Als Anfang der neunziger Jahre irreparable Rostschäden auftraten, wurde die Schwebebahn zwischen 1998 und 2014 quasi komplett neu aufgebaut – neues Wagenmaterial inklusive. Neben der Wuppertaler werden auch die anderen Schwebebahnen im In- und Ausland vorgestellt. Sogar die Magnetschwebebahn findet als einzige „echte“ Schwebebahn Berücksichtigung.

Zeno Pillmann hat die Entwicklung des Wuppertaler Alleinstellungsmerkmals akribisch aufbereitet und stellt Entwicklung, Bau und Modernisierungen ebenso vor wie den über die Jahrzehnte erstaunlich vielfältigen Fuhrpark der Bahn.

1 Vorwort
2 Friedrich Wilhelm Harkort und seine Hängebahn in Elberfeld
3 Verkehrsproblem und Lösungsvorschläge
3.1 Verkehrszunahme
3.2 U-Bahn oder Hochbahn
4 Eugen Langen und seine Schwebebahn
4.1 Carl Eugen Langen
4.2 Erfindung der Hängebahn
4.3 Vorstellung der zweischienigen Schwebebahn
4.4 Umplanung zu einer einschienigen Schwebebahn
5 Entscheidung und Betriebsarten
5.1 Entscheidung zum Bau der Schwebebahn
5.1.1 Barmen – Elberfeld
5.1.2 Elberfeld – Vohwinkel
5.2 Genehmigung und Betriebsarten
6 Unternehmen
7 Bauausführung
7.1 Entscheidung
7.2 Streckenverlauf
7.3 Konstruktion
7.3.1 Stützen und Fahrbahnträger (Rieppel-Träger)
7.3.2 Weichenanlagen
7.3.3 Bahnhof und Haltestellen
7.3.4 Wagenhallen und Werkstatt
7.3.5 Stromversorgung
7.3.6 Signal- und Fernsprechtechnik
7.4 Bau
7.4.1 Probestrecke Varresbeck
7.4.2 Strecke Vohwinkel – Kluse
7.4.3 Strecke Kluse – Rittershausen
7.5 Baukosten
8 Umbauten von 1903 bis 1997
8.1 Haltestelle Döppersberg
8.2 Umbau Werkstatt
8.3 Errichtung von Anprallschutzsteinen
8.4 Erneuerung der Signalanlage 1931
8.5 Brücke Bembergstraße
8.6 Brücke Ohligsmühle
8.7 Brücke Wunderbau
8.8 Erneuerung der Signalanlage 1962
8.9 Brücke und Haltestelle Alter Markt
8.10 Errichtung von Betonschürzen
8.11 Brücke Sonnborner Kreuz
8.12 Einführung Einmannbetrieb
8.13 Drehscheibe Zoo/Stadion
8.14 Austausch der Brückenlager
8.15 Haltestelle Ohlisgmühle
8.16 Haltestelle Werther Brücke
8.17 Denkmalschutz
9 Neubau ab 1997
9.1 Schäden und Ursachen
9.2 Problemlösung
9.3 Neubau der Schwebebahnstrecke, des Bahnhofs und der Haltestellen sowie der Wagenhalle Oberbarmen
9.4 Bauzeit und Kosten
9.5 Neubau der Wagenhalle und Werkstatt in Vohwinkel
9.6 Umstellung Signaltechnik 2019
10 Nicht verwirklichte Planungen
11 Fahrzeuge
11.1 Probewagen (B 98)
11.2 Baureihe B 00
11.3 Baureihe B 03
11.4 Baureihe B 00/12
11.5 Baureihe B 30
11.6 Umbauwagen U 41
11.7 Baureihe B 50
11.8 Umbauwagen U 62 und U 65
11.9 Umbauwagen U 70
11.10 Gelenkwagen B 72 / GTW 72
11.11 Gelenkwagen GTW 15
12 Besonderheiten
12.1 Bremsdruckluft
12.2 Zugtelefon
12.3 Türüberwachung
12.4 Pendelbewegungen
12.5 Kursnummern
12.6 Wagenklassen
12.7 Farbgebung
12.8 Werbung
12.9 Stützennummerierung
12.10 Polizeiverordnung
12.11 Signale
12.12 Zugbergung
12.13 Streckenunterhaltung
13 Betrieb und Verkehr
13.1 Probebetrieb
13.2 Fahrt für den Kaiser
13.3 Verkehrsaufnahmen 1901: Zoologischer Garten – Kluse und Vohwinkel – Zoologischer Garten
13.4 Betrieb und Verkehr 1901 bis 1903
13.5 Verkehrsaufnahmen 1903 Kluse – Rittershausen
13.6 Betrieb und Verkehr 1903 bis 1920
13.7 Versuchsfahrten mit Vier- und Sechs-Wagen-Zügen
13.8 Lastprobleme beim Drei-Wagen-Zug
13.9 Betrieb und Verkehr 1920 bis 1939
13.10 Betrieb und Verkehr 1939 bis 1948
13.11 Betrieb und Verkehr 1948 bis 1974
13.12 Betrieb und Verkehr 1974 bis 1998
13.13 Betrieb und Verkehr 1998 bis 2015
13.14 Betrieb und Verkehr 2015 bis Heute
14 Sonstige Schwebe- und Hängebahnen
14.1 System Eugen Langen
14.1.1 Versuchsanlage Deutz
14.1.2 Schwebebahn Loschwitz (Schwebebahn Dresden)
14.1.3 Weltausstellung 1900 Paris
14.1.4 Vorhaben Berlin
14.1.5 Vorhaben Hamburg
14.1.6 Vorhaben Schwebebahn-Schnellbahn
14.2 System Langen ähnliche Hängebahnen
14.2.1 Versuchsbahn Gattschina
14.2.2 Ueno Hängebahn Tokyo
14.2.3 Memphis Suspension Railway
14.2.4 Hiroshima Nahverkehrs-Seno-Linie
14.3 System Railplane
14.4 System SAFEGE
14.4.1 Versuchsanlage Châteauneuf-sur-Loire
14.4.2 Shonan Monorail
14.4.3 Chiba Urban Monorail
14.4.4 Wuhan Guanggu Air Rail
14.5 System SIPEM
14.5.1 Versuchsanlagen Düsseldorf und Erlangen
14.5.2 H-Bahn21 Dortmund
14.5.3 SkyTrain Düsseldorf
15 Magnetschwebebahnen
15.1 Magnetschwebetechnik
15.2 Emile Bachelet
15.3 Hermann Kemper
15.4 Transrapid
15.5 Shanghai Maglev Train
15.6 M-Bahn
15.7 Transport System Bögl
16 Kaiserwagen, Ausstellungsstücke, Museum und Schwebodrom
16.1 Kaiserwagen
16.2 Ausstellungsstücke
16.3 Förderverein Historische Schwebebahn e. V.
16.4 Schwebodrom
16.5 Briefmarken
17 Busse und Straßenbahn der Schwebebahngesellschaft
17.1 Betriebsteil Kraftomnibusse
17.2 Betriebsteil Straßenbahn
18 Chronologie
Literaturverzeichnis