Kohle und Erz

Die Montanindustrie und die Eisenbahn sind eng miteinander verbunden. Einerseits ermöglichte erst die Eisenbahn zu Beginn der Industrialisierung, die notwendigen Rohstoffe Kohle, Koks und Erz in großen Mengen zu ihrer Verarbeitung in die Kraftwerke, Kokereien und Hüttenwerke zu transportieren sowie den fertigen Stahl und die daraus gefertigten Produkte in alle Welt zu liefern. Andererseits war und ist die Eisenbahn ein wichtiger Abnehmer der Montanindustrie: Kohle damals für die Dampfloks, heute für die Stromerzeugung in den Kraftwerken, Stahl für den Bau von Lokomotiven und Wagen, Schienen, Brücken und Bauwerken. Dies sorgt bis heute für einen enormen Bedarf bei den Bahnen.

Unser reich bebildertes Special zeigt die Wege auf, auf denen die verschiedenen Rohstoffe im Wandel der Zeit transportiert wurden und stellt die Fahrzeuge vor, die speziell für den Montanverkehr beschafft wurden – von der Reichsbahnzeit bis heute.

• Durch ein Jahrhundert
  Montanverkehr im Wandel der Zeit
• Wagen für Massentransporte
  Vierachsige Selbstentladewagen im Wandel der Zeit
• Industrielle Revolution
  Die Montanindustrie im rasanten Wachstum
• Zeit der Hochindustrialisierung
  Deutsches Kaiserreich wird zur Wirtschaftsmacht
• Aufwendige Entladung
  Offene Zweiachser für den Kohleverkehr
• Grundlagen der Montanindustrie
  Rohstoffvorkommen und Standorte in Deutschland
• Radikaler Wandel
  Die Folgen des Versailler Vertrages
• Ein neuer Wagentyp entsteht
  Die vierachsigen Versuchswagen der DRG
• Erzgrube Staufenstolln
  Autarkiestreben im Dritten Reich
• Wagen für den Montanverkehr
  Die vierachsigen Serienwagen der DRG/DRB
• Auf dem Weg nach Europa
  Wiederaufbau und Montanunion
• Standardisierte Einheitswagen
  Die 75-m3-Selbstentladewagen der DB
• Wege des Montanverkehrs
  Ausgefeilte Logistik für die Wagenumläufe
• Gewollt, und nicht gekonnt
  Kohle und Stahl in der DDR
• Selbstentladewagen der DR
  Neubauten aus RGW-Ländern
• Kohle und Stahl in der Krise
  Der Niedergang der Montanindustrie
• Der „lange Heinrich“
  4.000-t-Erzzüge ins Ruhrgebiet
• Die Sechsachser kommen
  Neue Wagen für den Erzverkehr
• Hütte Krupp-Mannesmann
  Stahlriese im Duisburger Süden
• Lebensader der Montanindustrie
  Der Hansaport im Hamburger Hafen
• Montanindustrie heute
  Steigende Produktivität für das Überleben
• Wagen für größeres Volumen
  Die jüngste Generation Großraumwagen
• Nachschub für die Stahlwerke
  Ganzzugverkehr von den Häfen zu den Werken